Honda | Modelo: CX500 | Año: 1978

Modificaciones:

Esta moto en un principio venia al taller para algunos arreglos estéticos, desafortunadamente tenia mas de un problema, un ramal eléctrico desordenado y sin funcionar, el motor pegado y el tanque completamente oxidado. Lo que iba a ser un trabajo de un par de semanas, se convirtió en un trabajo largo y una reparación completa de motor. Se importaron varias cosas entre ellas el kit interno de carburadores y toda la empaquetadura del motor, cambio de pistón, casquetería de bielas y bancada, también uno que otro problema en el sistema eléctrico y sistema de refrigeración. Se cambiaron todos los retenedores y rodamientos que tenia la moto, no solo en el motor si no en rines. Restauración de tanque (este se abrió, se volvio a soldar, se aplico producto sellante de tanques y luego lo pintamos) no fue fácil pero conseguimos los logos originales del tanque con algunos rayones, pero se restauraron, suspensión delantera restaurada, los rines se cubrieron con pintura electrostatica. Para ese porte Tracker que mejor que unas llantas Continental todo terreno, la moto tiene la pasión y el amor por Honda en sus diferentes épocas; de los 70’s los fueyes transparentes en las barras delanteras, los colores HRC de los 80’s, terminamos el recorrido histórico con la mítica silla de las XR (el logo de CX de la silla lo diseñamos inspirados en estas motos de principios de los 90’s). Tiene varios detalles que hacen esta moto única, el velocímetro es de otra Honda pero de los 80’s, solo tiene el testigo del Neutro para dejar el frente lo mas limpio posible (también hay una moneda de 1 peso colombiano de 1978, igual que el año de la moto), las tapas de las culatas son pintadas en CERAKOTE (pintura para armas), pipewrap en el sistema de salida y 2 exostos fabricados por nosotros, hicimos la silla, debajo de esta y atrás de los filtros K&N de alto flujo se encuentran 2 perillas, la roja es para levantar la silla del mismo color (para revisar o cambiar fusibles) y la azul como las culatas es el Choque. Cambio de posición de la llave, mandos, manubrio y grips nuevos. El guardabarros trasero aunque parece completo en realidad es una ilusión óptica, en ese espacio debajo de la silla hay un cajón donde se organizo todo el sistema eléctrico y sus componentes, al final del guardabarros se puso una pequeña salpicadera de caucho negro como era de costumbre en una vieja época. Abajo del motor se hizo un Skid Plate sumamente resistente y en donde se esconde una batería de litio de 20amp para no tener problemas de carga. La cola termina en un Tail Loop que fabricamos y adentro de este instalamos la luz led en barra con direccionales integradas, como la moto quedo mas alta con las llantas fabricamos una pata lateral con diseño único, detalle tras detalle hicieron que esta moto estuviera 3 años en el taller, aunque tengo que confesar que ahora que se va para Manizales “del alma” la voy a echar de menos….