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Historias

¿Carreras de pista en una Harley-Davidson?

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Hablar de una Harley-Davidson, es generalmente hablar de una moto grande, pesada, difícil de manejar, una moto que se conduce a velocidades bajas y en caravana.

Imaginamos a un conductor con prendas de cuero y chaleco de algún club o grupo; estas motos icónicas están diseñadas en su gran mayoría para ir por una carretera de Estados Unidos, con velocidad de crucero, en una silla cómoda, admirando el paisaje, con un tanque de gasolina preparado para recorrer muchas millas y atravesar el país en ellas.

Harley Davidson Iron 883 por el Jabali

Harley Davidson Iron 883 modificada por el Jabali Motorcycles

Una Harley-Davison es más que eso, existen algunas ediciones y líneas específicas con mayor oportunidad de maniobra tanto para manejo en ciudad y en carretera como para una pista, lo cual suena increíble, pero es cierto, son ediciones que se pueden llevar al autódromo.

La línea Sportster de esta gran marca es la moto más versátil de todo su catálogo, actualmente viene con motor 883cc o 1.200cc. Existió una versión del año 2009 al año 2012 que se llamó Sportster XR1200X, inspirada en la XR750 de las carreras de dirt track. es una combinación de una moto naked y una Harley-Davison.

Los pilotos Fabian Gonzalez, William Morales y Oscar Hernández en la gran carrera final del Custom Built Show 2018

La Harley-Davidson XR1200X

Esta XR1200X es una moto de 1.202 centímetros cúbicos con un motor V-Twin Evolution que genera 90 caballos de fuerza. Tiene suspensiones Showa graduables tanto en la parte delantera (horquilla invertida) como trasera e inyección electrónica secuencial ESPFI; cuenta con doble freno delantero con discos de 292 milímetros con calipers Nissin de cuatro pistones y basculante de aluminio, y tiene un freno trasero de disco flotante de 260 milímetros de monopistón; rines de aluminio y una altura más grande que las Harley Davidson convencionales.

“Hablar de una Harley-Davidson, es generalmente hablar de una moto grande, pesada, difícil de manejar, una moto que se conduce a velocidades bajas y en caravana”

William Morales ganador en las carreras del Custom Built Show 2018

Cómo girar efectivamente en motos de gran dimensión

Según el piloto bogotano William A. Morales C., quien tiene una de las pocas unidades que hay en Colombia con las características anteriormente señaladas y quien se ha destacado en el mundo del motociclismo por sus habilidades para manejar esta máquina en pista, compitiendo en diferentes eventos de velocidad en el territorio nacional y frente a rivales con otros tipos de moto.

Es necesario aplicar adecuadamente las técnicas de la moto velocidad, teniendo en cuenta entre otras las siguientes:

  1. Ser cuidadoso con el peso de la moto: tanto en curvas en el sentido del ángulo de inclinación teniendo en cuenta la aceleración como a la hora de frenar.
  2. Si se excede la velocidad y no se frena bien, el peso de la moto hace que la esta no se comporte de manera agradable y el piloto termine fuera de la pista, para ello es necesario frenar tanto con caja haciendo el golpe de gas (Al mismo tiempo accionar clutch, apretar el acelerador y bajar el cambio) como con los frenos tanto delantero como trasero.
  3. Tener unas buenas llantas que permitan un agarre confiable en la pista, elaboradas con un compuesto que brinde gran adherencia al pavimento, para lograr inclinar la moto a su máxima expresión y así poder colocar la rodilla en el piso y cortar las curvas de una manera más rápida y de forma segura.

 

Según “Willy”, nombre con el que se le reconoce en el mundo de las carreras de motos y quien por sus habilidades y talento ha sido patrocinado por la marca Harley-Davidson en Colombia, es claro que la pasión por las motocicletas y por la adrenalina es la que lleva a los pilotos a lograr adaptarse a la moto que se tiene como consentida y disfrutar en los escenarios de forma segura.

El escuchar rugir un motor icónico como el de la Harley Davidson en un autódromo emociona al piloto y a los espectadores, por ser poco común y por la expectativa que genera ver estas motos  girando frente a superbikes o nakeds en una pista a grandes velocidades.

Fue después de un accidente en su primera moto, (una Suzuki GS500) tirado en el piso y apenas recobrando el conocimiento, que para Camilo fue claro que su pasión por las motos era real. A la pregunta ¿Está bien? la respuesta fue - Tengo que comprar una Ducati - Ademas de correr en competencias locales de motovelocidad,  intentar el motocross y fracasar aplastantemente en el enduro; Camilo es un apasionado por la modificación de motos y el diseño. Esta pasión es con la que cada día y desde el primer día, alimenta al Custom Built Show.

Historias

Glosario de las motos modificadas

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Alfabeto con logos de motos

En el mundo de las motos modificadas encontramos muchos términos técnicos. En ocasiones estos términos cambian entre los países, inclusive en las ciudades de un mismo país. Este glosario lo estamos actualizando constantemente.

Les presentamos un glosario de términos usados en el mundo de las motos modificadas, y en general de las motos, aquí encontrarán la explicación a muchos términos y sus diferentes formas de denominarlos en diferentes países.

A

B

Bendix

Imagen Bendix de arranque

Foto: Wikipedia

 

 

 

 

 

Este mecanismo que recibe su nombre por su inventor Vincent Hugo Bendix . Este mecanismo es usado en el motor de arranque de los motores de combustión interna. Lo que hace el Béndix es permitir que el motor eléctrico de arranque engrane o desengrane automáticamente con el volante del motor de combustión, esto ocurre cuando se inicia la moto girando la llave, o activando el botón de inicio.

 

Brat Style

C

Cafe Racer

Estilo de moto popularizada en los años 60 en el Reino Unido, usada principalmente por jóvenes quienes buscaban que sus motos tuvieran el mejor desempeño posible. Para esto removían las piezas innecesarias concentrándose siempre en conseguir la mayor velocidad. Se les conoce como Cafe Racers porque realizaban carreras entre cafés, buscando el más rápido. Conozca más sobre el diseño de las Cafe Racers aquí.

 

Carburador

Chopper

 

D

 

E

 

F

 

G

 

H

 

I

Sistema de inyección

J

 

K

 

L

 

M

 

N

 

O

 

P

 

Q

 

R

S

Scrambler

Sprocket

T

Tracker

U

 

V

 

W

 

X

 

Y

 

Z

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Reto a constructores en Argentina: Argentinian Builders Challenge

Durante el mes de septiembre de 2020 se lleva a cabo el “Argentinian Builders Challenge” un evento sin precedentes que reta el ingenio de los constructores Argentinos y al resto de Latinoamérica lo pone a disfrutar de un show perfecto para los amantes de la construcción de motos.

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Argentinian builders challenge

Durante el mes de septiembre de 2020 se lleva a cabo el “Argentinian Builders Challenge” un evento sin precedentes creado por Pipa y Olí, que reta el ingenio de los constructores Argentinos y al resto de Latinoamérica lo pone a disfrutar de un show perfecto para los amantes de la construcción de motos.

Este evento se realiza exclusivamente por el Instagram TV del ABC

El desafio

El ABC es una competencia entre talleres de construcción de motos, la idea principal es intervenir una motocicleta por equipos. Con solo 7 días para hacerlo.

Todos los equipos trabajan sobre la misma marca y modelo de moto, en 2020 la moto elegida fue una Beta Motard 200/250

Beta Motard 250

 

Evaluación y jueces.

Los equipos deben trabajar en el estilo Tracker, Street Tracker o Scrambler.

La forma en que se evaluarán las 5 motos participantes esta basada en 6 categorías.

Manufactura

Habilidad del constructor para crear la motocicleta, su ingenio y calidad del trabajo manual. También se tendrá en cuenta el uso de piezas existentes o creadas específicamente para la moto.

Juez: Patricio Germanio de @invadercyclecompany

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

Ciclística

Funcionamiento general de la motocicleta aparte del motor: comodidad de manejo de la motocicleta, la posición de manejo, ergonomía (posición de los comandos, alineación de las ruedas, etc).

Juez: Juan Taurel

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

Terminaciones

Los detalles en la creación de la motocicleta, atención al detalle y maestría en el uso de las herramientas de construcción. Uniones entre las partes, ordenamiento de los sistemas eléctricos etc.

Juez: STG Tracker

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

Pintura

La calidad de la aplicación y el diseño de la pintura. ¿Es la técnica correcta?

 

Estética general

Cohesión general de la moto, congruencia y fluidez en la construcción.

Juez: Oso Marsan

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

Diseño

Innovación y originalidad en el diseño de la moto. ¿Está la motocicleta rompiendo los paradigmas de lo que conocemos?

Juez: Nicolás Zampa

Nicolás Zampa

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

 

Constructores participantes en el ABC 2020

 

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

 

 

Old School Kustom Garage y VTF Custom

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

La Crew Motorcycle y Morgan Parts

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

Rodando Sur Moto Garage

 

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

 

Phantom Works y GD Motocicletas

Foto: Gustavo Campos @guscampos.photo

 

 

 

 

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Royal Enfield Classic 500 – Tortuga Macabra por David Uribe

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David Uribe no es constructor de motos, pero tiene todo lo que se necesita para animarse a modificar una moto y lograr una obra de arte: Pasión y dedicación.

Es por eso que lo hemos invitado a que nos cuente cómo fue le proceso de transformación de la Royal Enfield Classic 500 en una flamante chopper llamada La Tortuga Macabra.

Artículo por: David Uribe

Una vez tuvimos un TV a color, lo compraron mis hermanos para el mundial de fútbol del 94, nos lo robaron junto con todas nuestras pertenencias, pero esa, es una historia que si quieren les contaré después; porque esta, damas y caballeros es la Historia de… La Tortuga Macabra.

Como pasa en este mundo de los fierros, una moto está ligada a otras motos, a otra gente, a otras vidas, así que para contarles esta historia debo llevarlos más atrás.

Donde inicia la pasión por las motos

De niño en ese TV que les conté, pasaron una película de los 60´s, de esas donde salen choppers vieja guardia y peleones greñudos borrachos envueltos en cuero y cadenas, por algún motivo, esa imagen me cautivó para siempre y el sueño de esas motos se convirtió en una obsesión que me llevó hace muchos años ya, antes de encontrar mi profesión, a trabajar como ayudante de mecánica en el sector de motos en Medellín, La Bayadera, en el taller de un viejo loco, Don Berna: pelo largo, overol de jean y camisa recortada, a su taller llegaban, XT500, XS650, Goldwing1000, CB750 y de vez en cuando alguna Harley vieja, siempre motos clásicas, por fin estaba en mi salsa.

Allí trabajé por casi nada para estar cerca y un día… un día, poderme armar mi chopper. Tuve varias motos viejas que compraba en cajas, a las que amaba mucho y rodaba poco, porque trabajaba mucho, pero ganaba poco, y todos saben que una moto vieja gasta mucho y anda poco, pero ya estaba por fin armando motos, siempre con sueños míos y herramienta de otros: de Juan Fernando Ortega (Juan loco), Manolo, y sobre todo del mismísimo Fernando Paniagua en Negative Bikes (un maestro).

Ellos me tendieron la mano con generosidad, me prestaron herramienta, me empujaron y me regalaron su tiempo y conocimiento, Yo soñaba una chopper vieja guardia, una Harley Davidson knucklehead o shovelhead, vieja, carburada, de arranque a patada, briosa como un caballo sin domar, para hacerla toda, desde adentro del motor, a la final por lo siguiente, no fue así.

Tomando un descanso de las motos viejas

Con “La Cosa”, una XT 250 de 1980 que personalicé, hice un último viaje de 500Km en el que me demoré 3 días, y decidí venderla, quedarme sin moto y no tener más motos viejas por el momento, ahora no tenía tiempo para atender una moto en la que no pudiera rodar,  así que un tiempo después  compré mi primera moto nueva, una Royal Enfield Classic 500, estudie mucho la moto, el motor, todo hierro, temblorosa, encendido a patada, con carácter, una moto vieja hecha hoy, me enamoré sobre todo de las líneas, ese trazo del chasis que baja desde la dirección hasta la silla le daba la horma perfecta para una chopper. 

Todo se confabuló y pude tener una casa con espacio y mi propia herramienta, este sueño, esta “primera moto”, pues siento que las anteriores solo fueron una preparación para esta,  es mi Tortuga Macabra, a la que le aplique además, un trabajo que aprendí en otra época de mi vida cuando trabajé en una fundición de obras de arte donde aprendí un poquito a tratar el metal, así que tallé muchas partes de la moto: las tapas del motor, el rin trasero, los mandos y la suspensión delantera.

La fabricación de la Tortuga Macabra

Ahora  quiero sin ánimo de pretender y con mucho ánimo de inspirar, compartir el proceso y el resultado de muchos meses, casi un año de trabajo en el que dedique en la moto todo mi  tiempo libre, tiene muchos detalles por mejorar, es una moto para viajar, no una moto de show, no soy ni mecánico ni constructor de motos,  tiene muchas más cosas funcionales de lo que una chopper en todo el sentido de la palabra debería tener, pero está hecha con todo el amor y para mis necesidades, aún no la termino, quien sabe si algún día lo haga, y más adelante…

Quién sabe, como en toda mi vida, el amor lo dirá.

Ahora quiero contarles que trabajo tiene:

Frente de la moto

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Corté el chasis y cambié el ángulo de la dirección, alargué las barras de la suspensión a las que le corté la parte inferior que soporta el guardabarros original y tallé el metal, alargadas las barras quedaban inestables entonces hice un triple tree, que a la vez es la base del guardabarros delantero, ese guardabarros es el original pero está cortado, modifiqué el sistema eléctrico para omitir el comando derecho del manillar, el manillar lo corté en el centro para que quedara del ancho exacto del frente y lo desplacé de su posición original, para que vista la moto de perfil, conservara la misma línea desde los puños hasta la rueda delantera, corté el frente original de la royal que tiene una farola grande y los relojes integrados, para que quedara más limpio el frente, y coloqué el velocímetro en el chasis,

Tanque de gasolina

Corté el tanque original para que fuera más angosto, pero ya no me cabía la bomba de inyección, así que la hice un tanque suplementario que coloqué debajo del asiento del piloto aprovechando el espacio que tenía por haber alargado la tijera de la suspensión trasera.

Parte trasera y suspensiones

Al ser más larga tuve que reforzar los resortes de los amortiguadores,  quería una moto con suspensión y lo único que me gustaba que se adecuara a una chopper era un crazyfrank, que es esa cola típica de los 70s en los que el stop está sobre la placa, pero yo quería agregarle un espaldar, un sissybar muy alto para amarrar las cosas de acampar, los mangos y naranjas que uno encuentra rodando por este paraíso.

Así que modifiqué el crazyfrank para crear una cola a mi gusto y ahí se generaron unas curvas que, si observan detalladamente, se reflejan en toda la moto, todas esas curvas, son hierro y soldadura pura. La moto no tiene casi cromo ni el aluminio está brillado, porque quise construir una moto que soportara el uso y el abuso.

Sistema de escape y desempeño

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Cambié la salida del exosto y modifiqué el interior con una idea de una reconocida marca gringa de exhostos, lo que sumado al cambio del computador de inyección por uno que la sobrealimenta, le dio un rendimiento más macabro a la pobre tortuga, las tapas laterales me encantaban, le dan ese estilo típico de las motos inglesas de postguerra, pero para una chopper, eran demasiado anchas. Las corte y las cerré, ahora el problema, era que todo cupiera dentro, fue una de las cosas más difíciles porque justo en el centro está la bomba de  inyección y tenía que encontrarle espacio al filtro de aire de alto flujo, y  las partes eléctricas del puño derecho que ahora estarían ahí, a la final se logró.

Acabados de la moto

La hice pintar con laminilla de oro bajo el tanque y una pintura negra con visos morados e hice tapizar la silla con charol.

Me siento agradecido de poder contarles la historia de un sueño que se hizo realidad, tuve la fortuna de ser invitado en el CBS de 2019 para presentarla, cosa que jamás pensé que sucediera.  Como les decía al principio, una moto nunca la hace una sola persona, así que gracias a Fernando Paniagua, ayuda emocional y consejos de maestro choppero, Cristóbal Barrios, torno, Duván Figueroa pintura, mi parcero que trasnocho duro ayudándome a armarla, Juan Camilo Contreras, José Prieto mi vecino pirata y filibustero, Adrián Sanz puesta a punto, Vane, que siempre está y a Camilo Ramírez y el Custom Built Show, por darme la oportunidad de mostrar mi trabajo.

Esa damas y Caballeros es la historia de La Tortuga Macabra.

Sueñen. 

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