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Motos

Honda C70 Chantilly por Cultura Cafe Racer

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Honda Cub Cultura Cafe Racer Chantilly

Dentro de los proyectos que ha hecho Andrés Contreras, creador de Cultura cafe racer tuvo la oportunidad de modificar una Honda Street Cub para un viejo amigo del colegio, lo contacto por facebook cuando vio las motos que estaba haciendo Andrés en su taller y le pidió que lo ayudara a modificar una moto que fuera pequeña, rara, llamativa y bonita.

La sugerencia de Andrés fue una Street Cub, cuando le mostró este estilo a su amigo la respuesta fue inmediata “esto es lo que quiero”

Mientras llevaba a cabo el proyecto para su amigo, Andrés le tomaba más gusto y cariño a la moto y así se fue antojando de tener su propia cub, un par de años después en un momento de ocio buscando motos viejas para algún proyecto nuevo se encontró con una Honda C70 a un muy buen precio, de inmediato contacto a los propietarios; pregunto si los documentos estaban en regla para poder hacer los tramites respectivos y dejar todo en orden, la respuesta fue afirmativa por parte de los dueños y al instante fue por ella.

Estado de la Honda Cub antes de la modificación

Cuando ya estaban viendo la moto surgió un detalle que sorprendió e intereso mucho más a Andrés. Aparte de su funesto estado estético la moto tenía una interesante historia que la precedía. Esta moto había sido parte de la flota de motos de Adpostal que fue la administración postal de Colombia desde el año 1963 y fue liquidada en el año 2006. Cuando fue liquidado todos sus bienes fueron rematados, entre ellos la flota de Honda C70 que eran usadas para repartir el correo.

Foto del documento de Remate de Adpostal
Documento de remate de Adpostal

Esta historia hizo que el interés por la moto se incrementara y de inmediato se cerrara el negocio para poder arrancar a darle vida a esta máquina que ya se convertía en un símbolo mucho más emblemático en la historia de nuestro país.

Foto de la placa que portaba la moto cuando hacia parte de Adpostal
Placa que portaba la moto cuando hacia parte de Adpostal

A Andrés Contreras el protagonista de esta historia le gustan las Scramblers. Ese carácter agresivo, ese estilo diferente y único aderezado por su característica más especial, son motos que pueden ser usadas en el asfalto para el día a día pero también tienen un gran desempeño en off road si lo que se quiere es salir de la rutina y saltar a un terreno destapado y polvoriento.

Ya pasando a las características finales de la moto se conservaron varias piezas originales de la moto para conservar algo de esa historia que la hace tan especial pero tratando de imprimirle algo del carácter y la personalidad de su dueño y ese estilo scrambler que tanto le gusta, le puso llantas de motocross, ¿ para qué ? hasta el mismo se lo preguntó en su momento, pero ese era el objetivo tener una moto totalmente distinta a las demás y única, también se reemplazo el timón por uno más ancho y alto con un carácter más off road, para el carenado frontal se uso uno de otro modelo de Honda que no fue comercializado en Colombia y esto le da un toque mucho más raro.

Lado izquierdo de la Honda Cub C70 luego de la modificación
Lado izquierdo de la Honda Cub C70

Finalmente para darle el toque final se pintó con un tono crema algo similar la crema chantilly que fue finalmente lo que inspiró su nombre. Se reemplazaron todos los accesorios externos como luces de dirección guardabarros, tacómetro, suspensión trasera, silla y sistema de escape. Pero al final se conservo su emblemática y particular placa de Adpostal en uno de sus costados. Al final podemos concluir que esta gran trabajadora en los años 90´s se logró jubilar casi 30 años después y ahora se convirtió en una exclusiva obra de arte de mano de Andrés Contreras. Un gran trabajo para una moto que seguirá construyendo historias pero esta vez ya no trabaja para los Colombianos, esta vez solo tiene una labor y es sacarle una sonrisa a su propietario cada vez que se sube a ella, se pone el casco y acelera para escuchar el sonido de ese motor que aún tiene tanto por contar.

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Fue después de un accidente en su primera moto, (una Suzuki GS500) tirado en el piso y apenas recobrando el conocimiento, que para Camilo fue claro que su pasión por las motos era real. A la pregunta ¿Está bien? la respuesta fue - Tengo que comprar una Ducati - Ademas de correr en competencias locales de motovelocidad,  intentar el motocross y fracasar aplastantemente en el enduro; Camilo es un apasionado por la modificación de motos y el diseño. Esta pasión es con la que cada día y desde el primer día, alimenta al Custom Built Show.

La moto del día

Harley-Davidson Dyna 1340 “Cheetah” por Lucky Custom

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Harley-Davidson | Modelo: Dyna 1340 | Año: 1983

Dos extremos de la materia en uno, llevar una moto de estilo custom hacía el extremo de la velocidad y el estilo.
La custom muscle cruiser, “done the right way”

La Cheetah de Lucky Customs es una moto bastante audaz en su propuesta, porque además de la mezcla de estilos tan diferentes, piezas atemporales, elementos viejos junto con elementos modernos y de alta tecnología, una moto que además, aparentemente, es una de las primeras Harley Davidson turbo-cargadas de Argentina. Esta propuesta materializa un concepto que me gusta a mí, “motos cuyo funcionamiento está acorde a las expectativas que plantean estéticamente”.

Las olvidadas y no tan populares Salt Racers

Esta moto nos presenta un estilo que ya no es muy común, el de las Salt Racers, (micro-nota editorial 1, así es, las cafe racers no están solas) y que tiene sus raíces en las carreras de las salinas de bonneville en Utah en los Estados Unidos (micro-nota editorial 2, la iconica Triumph Bonneville reina de las café-racers recibe su nombre por este lugar) lugar donde el legendario Burt Munro un Neozelandés de 68 años que rompió el record de los 300 kilómetros por hora en una motocicleta Indian que construyó en su cobertizo en 1967. Estas precursoras de las superbikes y de las dragbikes proponían un estilo en el cual la moto era completamente despojada de todas sus partes para dejar un chasis con una posición extremadamente aerodinámica, con el mínimo de partes mecanicas para mantener el motor funcionando, un motor con el mayor desempeño posible (a veces hasta incluyendo dos motos trabajando en conjunto) para lograr una sola cosa la mayor velocidad en línea recta posible.


Cuando entramos en el pantanoso terreno del desempeño y los motores de alto rendimiento, tocamos algunos puntos dolorosos como por ejemplo considerar que: Para que el motor de una Harley Davidson produzca el caballaje que “debe” (sé que con este comentario no haré muchos amigos) producir un motor de esa capacidad, casi siempre debes realizar extensivas modificaciones o al menos se debe utilizar un kit que casi que duplica la cilindrada original.

 ♠  El as bajo la manga de la Cheetah

En términos de desempeño es donde la Cheetah tiene un verdadero as bajo la manga, Lucas Layum de Lucky Customs equipó un turbo-cargador proveniente de un Audi A3 a este motor 1450cc que fue modificado hasta a nivel estético donde hasta las aletas de refrigeración fueron reducidas. En este apartado de motor, la Cheetah tiene una mezcla de tecnologías muy interesante, usar un turbo en un motor carburado, donde se deben controlar de manera analógica el balance entre los incrementos de presión de aire generada en la turbina junto con el aumento de combustible necesario para mantener la mezcla dentro del motor equilibrada.

Una moto que juega en los extremos (Un breve despiece)

Lucky es un constructor que ya nos ha sorprendido con sus peculiares combinaciones de piezas, las que hacen de sus fabricaciones, verdaderas obras del Dr. Victor Frankenstein.
La moto cuenta con unas enormes ruedas de 23 pulgadas, que son extremadamente raras, estás además están montadas muy adecuadamente con llantas Avon (Siempre legendarias en las carreras de antaño).

Para el conjunto lumínico la moto tiene un farro bastante contraintuitivo, donde vemos un  faro en forma de gota con un vidrio que se ve bastante antiguo, al estilo Ford Coupe 1937.  La moto cuenta con un frente traído de una motocicleta antigua, que aún cuenta con el sistema de suspensión original de resortes, que se ven bastante rígidos, y que están acompañadas por un enorme freno de disco.


A final de cuentas clásica y básica

A pesar de la atrevida propuesta la Cheetah se mantiene clásica con una geometría básica, donde predomina una línea que atraviesa la moto de lado a lado, como una columna vertebral. La moto está pintada en un color plano, que acompaña las curvas del pequeño tanque de gasolina, al mejor estilo de una moto o un auto antiguo.  La silla, así como la sección de guardabarros fueron reducidos a su más mínima expresión. La posición de manejo es agresiva, con puntos de contacto minimalistas, pero de estilo moderno y sofisticado. El motor en V cuenta con refrigeración, pero esta se maneja con un pequeño radiador de aceite. Un trabajo muy limpio.

Nota Final

“Mundos estéticos, tecnológicos y funcionales contrarios, traídos de manera exitosa en una moto”

Para finalizar (la que ya se hace tradicional) mi nota editorial. La Cheetah es una propuesta potente, tiene muy claras sus intenciones y más importante que éso, logra muy bien cumplir con las expectativas que propone. “Es un ejercicio estético que cumple en lo práctico”. Esta moto mezcla exitosamente estilos que son un tanto contradictorios, además lo hace de una manera fluida y que casi que pasa desapercibida. Presenta una interpretación de un concepto un tanto olvidado (Las Salt-Racers), pero lo trae en una “presentación” que está a la altura de la modernidad. Mundos estéticos, tecnológicos y funcionales contrarios, traídos de manera exitosa en una moto.

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Motos

Keeway RKV 200 “Milla” por Milla 3

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Keeway | Modelo: Rkv 200 | Año: 2013

Modificaciones:

Carenado completo en fibra de vidrio. Modificar chasis. Tijera. Llanta trasera. Pasapies de lujo. Grifts. Colín personalizado milla 3 stop 3D. Tacometro. Disco flotante delantero. Modificación de motor. A 200 cc llantas. Dunlop. Click on de carreras. Luces. Delanteras. Encendido con botón. Tanque de gasolina hecho a medido. Encendido. A control remoto.

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Motos

BMW R1150R “Gladius”por Pasquale Motors

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BMW R1150R "Gladius" por Pasquale Motors

BMW | Modelo: R1150R | Año: 2004

Modificaciones:

  • Fabricación de Chasis y sub-chasis (Se uso una mezcla de Aluminio maquinado y estructura tubular)
  • Fabricación del tanque en aluminio
  • Modificacion Carenado del tanque (Salió de una honda CBR-1000 y se modificó el plástico y ademas de agregaron insertos de aluminio)
  • Fabricación de exosto en acero inoxidable con slip-on en Aluminio
  • Fabricación de posapies
  • Soporte de Motogadget.

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

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