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Yamaha Virago 920 por Infelix Custom Garaje

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Yamaha Virago 920 por Infelix Custom Garaje
Foto: Luis Felipe Saldarriaga

Yamaha | Modelo: Virago 920 | Año: 1983

Esta fue la primera Yamaha Virago que modificó Luis Felipe Saldarriaga de Infelix Custom Garaje y en realidad este trabajo fue unos de primeros que realizó, tal vez la tercera o cuarta moto.

Dentro del proceso de esta moto Luis Felipe inició investigando un poco acerca de ese modelo, ya que la estructura es diferente a las que usualmente veía por la calle: Esta es la primera serie de la Virago, entre 1980 y 1983. Con una particularidad y es que fue la primera moto con un monoshock de serie y un chasis desmontable que le da inmensas ventajas sobre el chasis tubulares actuales para efectos de modificación y acceso al motor.

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

 

Este tipo de chasis desaparecerá en las siguientes ediciones de la moto y en palabras de Luis Felipe “las siguientes series de viragos perderían esa magia, para mi un total desacierto y un retroceso en innovación de la serie Virago”

El inicio del proceso

El taller es contactado por un cliente en Cartagena, Colombia. El le manifiesta que conoció uno de sus primeros trabajos y que quiere algo similar pero llevándolo a un nivel superior.

En ese instante inicia la búsqueda de la moto base: La Yamaha Virago  920.

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

Yamaha Virago 920 antes de la modificación

En Colombia estas motos no son tan comunes y la búsqueda implicó mucho trabajo para encontrar una moto base con las características mínimas para trabajar. Luego de encontrar la moto comprador y vendedor se ponen de acuerdo y al día siguiente el equipo de Infelix Custom Gagaje indica a trabajar sin perder un minuto.

Proceso de modificación

El proceso inicia desarmando la moto por completo. La idea de Luis Felipe es iniciar el diseño a partir ” de ese tanque de líneas tan sexys” según sus palabras.

El frente de la moto viene de una Suzuki GSXR 600 el cual se le realizan las adaptaciones necesarias para hacer parte del proyecto final.

“El chasis de las Virago 1983: las siguientes series de Viragos perderían esa magia, para mi un total desacierto y un retroceso en innovación de la serie Virago”

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

El problema del Béndix.

En general las Virago tienen un problema de fábrica que termina afectándolas en algún momento de su vida: El Bendix de arranque.

Este mecanismo que recibe su nombre por su inventor Vincent Hugo Bendix . Este mecanismo es usado en el motor de arranque de los motores de combustión interna. Lo que hace el Béndix es permitir que el motor eléctrico de arranque engrane o desengrane automáticamente con el volante del motor de combustión, esto ocurre cuando se inicia la moto girando la llave, o activando el botón de inicio.

En este momento es evidente que el motor requiere ser reparado, y parte del trabajo de esta moto fue precisamente poner a punto los sistemas internos del motor.

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

El diseño y fama de la Virago

Para Infelix Custom Garaje el diseño de la moto no inicia en papel, para ellos cada moto dicta a partir de sus lineas y sus formas el camino que debe seguir y esta no es la excepción. El resultado que vemos se hizo completamente sobre la moto y sobre la marcha.

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

Al terminar el proyecto esta moto para por una toma de fotos y video que según sus creadores no estuvo a la altura de la moto, sin embargo con este material son contactados por el canal Cafe Racer TV donde comparten un video con otra Virago de Zeus Custom. A partir de esta publicación la moto hizo parte de las mejores Cafe Racer de 2017.

 

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

Dentro de las 30 mejores motos modificadas de Latinoamérica

En 2020 esta moto participó en el Custom Built Show, compitiendo con mas de 210 motos de todo Latinoamérica estuvo dentro de las 30 mejores y ocupó el segundo lugar dentro de las favoritas del público en la votación realizada por el portal estadounidense Bikebound.

Yamaha Virago 920cc por Infelix Custom Garaje

Fue después de un accidente en su primera moto, (una Suzuki GS500) tirado en el piso y apenas recobrando el conocimiento, que para Camilo fue claro que su pasión por las motos era real. A la pregunta ¿Está bien? la respuesta fue - Tengo que comprar una Ducati - Ademas de correr en competencias locales de motovelocidad,  intentar el motocross y fracasar aplastantemente en el enduro; Camilo es un apasionado por la modificación de motos y el diseño. Esta pasión es con la que cada día y desde el primer día, alimenta al Custom Built Show.

La moto del día

Harley-Davidson Dyna 1340 “Cheetah” por Lucky Custom

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Harley-Davidson | Modelo: Dyna 1340 | Año: 1983

Dos extremos de la materia en uno, llevar una moto de estilo custom hacía el extremo de la velocidad y el estilo.
La custom muscle cruiser, “done the right way”

La Cheetah de Lucky Customs es una moto bastante audaz en su propuesta, porque además de la mezcla de estilos tan diferentes, piezas atemporales, elementos viejos junto con elementos modernos y de alta tecnología, una moto que además, aparentemente, es una de las primeras Harley Davidson turbo-cargadas de Argentina. Esta propuesta materializa un concepto que me gusta a mí, “motos cuyo funcionamiento está acorde a las expectativas que plantean estéticamente”.

Las olvidadas y no tan populares Salt Racers

Esta moto nos presenta un estilo que ya no es muy común, el de las Salt Racers, (micro-nota editorial 1, así es, las cafe racers no están solas) y que tiene sus raíces en las carreras de las salinas de bonneville en Utah en los Estados Unidos (micro-nota editorial 2, la iconica Triumph Bonneville reina de las café-racers recibe su nombre por este lugar) lugar donde el legendario Burt Munro un Neozelandés de 68 años que rompió el record de los 300 kilómetros por hora en una motocicleta Indian que construyó en su cobertizo en 1967. Estas precursoras de las superbikes y de las dragbikes proponían un estilo en el cual la moto era completamente despojada de todas sus partes para dejar un chasis con una posición extremadamente aerodinámica, con el mínimo de partes mecanicas para mantener el motor funcionando, un motor con el mayor desempeño posible (a veces hasta incluyendo dos motos trabajando en conjunto) para lograr una sola cosa la mayor velocidad en línea recta posible.


Cuando entramos en el pantanoso terreno del desempeño y los motores de alto rendimiento, tocamos algunos puntos dolorosos como por ejemplo considerar que: Para que el motor de una Harley Davidson produzca el caballaje que “debe” (sé que con este comentario no haré muchos amigos) producir un motor de esa capacidad, casi siempre debes realizar extensivas modificaciones o al menos se debe utilizar un kit que casi que duplica la cilindrada original.

 ♠  El as bajo la manga de la Cheetah

En términos de desempeño es donde la Cheetah tiene un verdadero as bajo la manga, Lucas Layum de Lucky Customs equipó un turbo-cargador proveniente de un Audi A3 a este motor 1450cc que fue modificado hasta a nivel estético donde hasta las aletas de refrigeración fueron reducidas. En este apartado de motor, la Cheetah tiene una mezcla de tecnologías muy interesante, usar un turbo en un motor carburado, donde se deben controlar de manera analógica el balance entre los incrementos de presión de aire generada en la turbina junto con el aumento de combustible necesario para mantener la mezcla dentro del motor equilibrada.

Una moto que juega en los extremos (Un breve despiece)

Lucky es un constructor que ya nos ha sorprendido con sus peculiares combinaciones de piezas, las que hacen de sus fabricaciones, verdaderas obras del Dr. Victor Frankenstein.
La moto cuenta con unas enormes ruedas de 23 pulgadas, que son extremadamente raras, estás además están montadas muy adecuadamente con llantas Avon (Siempre legendarias en las carreras de antaño).

Para el conjunto lumínico la moto tiene un farro bastante contraintuitivo, donde vemos un  faro en forma de gota con un vidrio que se ve bastante antiguo, al estilo Ford Coupe 1937.  La moto cuenta con un frente traído de una motocicleta antigua, que aún cuenta con el sistema de suspensión original de resortes, que se ven bastante rígidos, y que están acompañadas por un enorme freno de disco.


A final de cuentas clásica y básica

A pesar de la atrevida propuesta la Cheetah se mantiene clásica con una geometría básica, donde predomina una línea que atraviesa la moto de lado a lado, como una columna vertebral. La moto está pintada en un color plano, que acompaña las curvas del pequeño tanque de gasolina, al mejor estilo de una moto o un auto antiguo.  La silla, así como la sección de guardabarros fueron reducidos a su más mínima expresión. La posición de manejo es agresiva, con puntos de contacto minimalistas, pero de estilo moderno y sofisticado. El motor en V cuenta con refrigeración, pero esta se maneja con un pequeño radiador de aceite. Un trabajo muy limpio.

Nota Final

“Mundos estéticos, tecnológicos y funcionales contrarios, traídos de manera exitosa en una moto”

Para finalizar (la que ya se hace tradicional) mi nota editorial. La Cheetah es una propuesta potente, tiene muy claras sus intenciones y más importante que éso, logra muy bien cumplir con las expectativas que propone. “Es un ejercicio estético que cumple en lo práctico”. Esta moto mezcla exitosamente estilos que son un tanto contradictorios, además lo hace de una manera fluida y que casi que pasa desapercibida. Presenta una interpretación de un concepto un tanto olvidado (Las Salt-Racers), pero lo trae en una “presentación” que está a la altura de la modernidad. Mundos estéticos, tecnológicos y funcionales contrarios, traídos de manera exitosa en una moto.

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Motos

Keeway RKV 200 “Milla” por Milla 3

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Keeway | Modelo: Rkv 200 | Año: 2013

Modificaciones:

Carenado completo en fibra de vidrio. Modificar chasis. Tijera. Llanta trasera. Pasapies de lujo. Grifts. Colín personalizado milla 3 stop 3D. Tacometro. Disco flotante delantero. Modificación de motor. A 200 cc llantas. Dunlop. Click on de carreras. Luces. Delanteras. Encendido con botón. Tanque de gasolina hecho a medido. Encendido. A control remoto.

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Motos

BMW R1150R “Gladius”por Pasquale Motors

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BMW R1150R "Gladius" por Pasquale Motors

BMW | Modelo: R1150R | Año: 2004

Modificaciones:

  • Fabricación de Chasis y sub-chasis (Se uso una mezcla de Aluminio maquinado y estructura tubular)
  • Fabricación del tanque en aluminio
  • Modificacion Carenado del tanque (Salió de una honda CBR-1000 y se modificó el plástico y ademas de agregaron insertos de aluminio)
  • Fabricación de exosto en acero inoxidable con slip-on en Aluminio
  • Fabricación de posapies
  • Soporte de Motogadget.

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

BMW R1150R "Gladius"por Pasquale Motors

 

 

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